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Les plates-formes logistiques

• Circulation extérieure
• Circulation intérieure
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L’externalisation de la fonction logistique conduit à la création de plates-formes logistiques. Les particularités de ces sites nécessitent que les risques rencontrés, liés à la circulation des camions à l’extérieur et des engins de levage à l’intérieur, soient pris en compte le plus en amont possible par les architectes. L’article qui suit vous informe sur les difficultés rencontrées par l’un des leaders de la profession et les solutions qui ont été adoptées. Le service prévention de la CRAM est à votre disposition pour vos futurs projets dans le domaine des plates-formes logistiques. N’hésitez pas à le consulter le plus tôt possible, pour une bonne adaptation des locaux aux activités de l’entreprise.

L’animateur Qualité Sécurité de la Société a pris contact avec la CRAM et a cherché à analyser les facteurs de risques liés à la circulation. Des solutions ont été adaptées pour améliorer cette circulation, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur du bâtiment.

Circulation extérieure

Éviter le croisement des flux

Chaque fois qu’un conducteur a un trajet à pied, une solution a été proposée. À l’arrivée, pour l’accueil des conducteurs, un grand panneau 2 m x 3 m a été installé à l’entrée du site. Il indique aux conducteurs de poids lourds qu’ils doivent se présenter à un interphone dont la hauteur est calculée pour qu’ils ne descendent pas de leur camion.

Les conducteurs sont dirigés sur une zone d’attente et priés de s’inscrire à un accueil (réception ou expédition), un numéro de porte de quai leur est alors indiqué.

Zones d'attente et de manoeuvre Pour dessiner les "épures" de giration, habituellement on adopte des solutions graphiques "à la main" ou des solutions informatiques permettant un tracé à partir d'un logiciel dénommé "giration". La Société TIBBETT et BRITTEN a choisi la solution pragmatique : un chauffeur a effectué "à blanc" toutes les manoeuvres possibles avec son 38 tonnes.

Les flux camions et véhicules du personnel ont été séparés
(flux des camions)
(flux de véhicules de personnel)
Étude du parcours des camions
Sens giratoire. Il est imposé à la fois pour les camions et pour les véhicules légers (personnel, visiteurs).

Aménager les horaires

• Ce moyen a été utilisé pour réduire la densité de circulation et donc diminuer les risques : - l’arrivée des produits des bases Intermarché (20 à 30 camions par jour) se fait sur rendez-vous, uniquement le matin, de 5 h 00 à 12 h 00. Lle chargement s’effectue de 15 h 00 à 23 h 00.

Faciliter le travail des conducteurs

• Une signalisation a limité la vitesse à 20 km/h. Cette consigne figure avec les autres consignes sur le protocole de sécurité.
• Des aménagements «ncitatifs» à la réduction de la vitesse ont été mis en place : deux «dos d’âne» ont été installés sur la deuxième partie du sens giratoire.

Faciliter le travail des conducteurs

• Accès au quai : Des îlots en béton séparent chaque voie, ce qui permet de « centrer » la remorque sur les portes.
• Aménagement des quais : Pour faciliter la mise à niveau, chaque quai est équipé d’un niveleur. Un pan incliné permet d’accéder "aux bureaux".
• Signalisation : Elle s’effectue par panneaux pour les véhicules, par marquage au sol pour les piétons.
• Moyens de communication : L’interphone est le seul moyen utilisé. Ensuite, un contact direct est établi à l’accueil expédition ou à l’accueil réception. Des annonces par haut parleur sont utilisées pour la mise à quai.

Recommandations sur la circulation extérieure

Le réaménagement d'un site existant n'est pas toujours facile notamment pour un exploitant non propriétaire. Il y a lieu de porter attention aux points suivants. Aménagement de l'accès aux quais : Faire reculer les camions côté «main gauche». Ce mode de recul permet aux conducteurs de regarder leur remorque du bon côté de leur tracteur.	Cette disposition implique un sens giratoire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.	Parking d'attente : Penser à prévoir une zone d'attente suffisante aux heures les plus chargées de la journée. A défaut, un parking extérieur à l’établissement, sur la zone industrielle, sera prévu. Sens unique : Prévoir l’emplacement de la benne à déchets avec compacteur de manière à ce que l’accès se fasse en marche avant. A défaut, mettre en place un horaire adapté pour éviter le croisement des flux.

Circulation intérieure

Des principes généraux équivalents ont été mis en oeuvre de manière à éviter les accidents de circulation

Séparation des flux engins/piétons Une bonne méthode d'analyse de la circulation permet de mettre en évidence des "zones à croisements multiples". Elle consiste à tracer sur un plan les itinéraires des engins, des piétons et ensuite modifier les flux de manière à ce qu'ils ne se croisent pas. Pour séparer les flux, une séparation physique par "barrière" a été préférée à une séparation par "signalisation" (bande de peinture).

Voies de circulation :
Un sens unique a été instauré dans les rayonnages. La largeur des allées varie suivant les engins utilisés : des gerbeurs, des transpalettes électriques pour une ou deux palettes, des chariots élévateurs. Elle est de 3,20 m entre les rayonnages, ce qui est supérieur à la largeur recommandée (largeur de l’engin augmentée de 1 mètre dans les allées en sens unique). Ce supplément de largeur tient compte du fait que, lors du contrôle des stocks, des opérateurs circulent avec une petite table roulante de largeur 0,80 m.

Aménagement des rayonnages :
Des contraintes, comme la nature des produits stockés, l’implantation des poteaux la présence de regards d'EP,..., ont conduit à la mise en place de rangées de rayon-nages et d’allées différentes pour chacun des trois bâtiments.
Trois mesures préventives ont été retenues :

• Calcul du poids des nouvelles palettes reconstituées pour les adapter à la capacité des lisses existantes
• Protection des échelles d’extrémité,
• Centrage de l'éclairage sur les allées.

Certaines zones de stockage imparfaitement éclairées ont été neutralisées.

Cette implantation dans des bâtiments anciens n’a pas permis de retenir toutes les meilleures solutions. Par contre, elle montre qu’on peut gérer au mieux les contraintes, en adoptant une vision pragmatique et expérimentale. La confrontation entre la conception théorique des concepteurs et la pratique des opérateurs permet de diminuer les risques d’accident. Le Service Prévention de la CRAM est à la disposition des uns et des autres pour faire part des expériences déjà menées, diffuser les documentations de l’INRS et vous accompagner dans vos projets.

Daniel FOULON

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